Lancer

Em recentes Salões, ainda em sua fase embrionária, ele foi apresentado como Concept-X (Tóquio/2005) e Prototype-X (Detroit/2007). Pois agora o Mitsubishi Lancer Evolution X finalmente saiu do forno em sua versão definitiva. Basta um rápido olhar para perceber que o tradicional design, que garantiu a fama das versões anteriores, não foi radicalmente alterado: o grande difusor de ar na frente e um proeminente aerofólio atrás.

No entanto, engana-se quem pensa que o Evo X nada mais é que uma maquiagem externa de seus irmãos mais velhos. São muitas as novidades tecnológicas encontradas sob o capô e dentro do habitáculo, a começar pelo sistema S-AWC (Super All Wheel Control) que consegue enviar diferentes níveis de torque e frenagem para cada uma das rodas em nome da estabilidade. Os faróis possuem a capacidade de orientar o facho de luz dependendo do ângulo de esterçamento e da velocidade do veículo.

Tanto na versão GSR como na RS, o motor é um 2.0 de 4 cilindros com bloco de alumínio que gera 295 cavalos de potência e 30,6 mkgf de torque. O novo projeto da suspensão permitiu uma melhoria de 40% na rigidez torcional e 60% de flexibilidade quando comparado ao Lancer Evolution IX MR, o que garante melhor estabilidade em curvas, além de menor vibração e nível de ruído.

Para deleite de quem aprecia a esportividade acima de tudo, o Evo X, na versão GSR, conta com pneus 245/40 R18 e rodas Enkei de 18 polegadas em metal - BBS de 18 polegadas são opcionais; freios Brembo com discos de 18 polegadas na frente e 17 atrás; conjunto de molas Eilbach e amortecedores Bilstein - os mesmos da versão anterior.

O câmbio é automático de 6 marchas (os puristas não precisam espernear: a versão manual de 5 marchas é opcional) com dupla embreagem, que garante trocas rápidas, sempre na rotação ideal, aliando velocidade e baixo consumo de combustível. O interior possui bancos fabricados pela Recaro e o motorista tem a possibilidade de configurar os modos de pilotagem no volante, que é revestido em couro e possui de diâmetro curto.

A versão RS, mais leve e com acabamento mais simples, conta rodas aro 17 e câmbio manual de cinco marchas (as primeiras quatro possuem relação curta para privilegiar o torque, enquanto a quinta é estendida para permitir maior velocidade). O aerofólio é exclusivo a cor branca sólida - assim como o vermelho metálico e preto perolizado na GSR.

Em termos de segurança, o modelo conta com a mais nova evolução da célula de proteção utilizada pela primeira vez no modelo Galant em 1996. Os airbags possuem duplo estágio para motorista e carona e são disparados com pressão diferente dependendo da velocidade do impacto.

O Evo X está à venda no mercado japonês desde o último dia 1º de outubro. Nos Estados Unidos, chegará em janeiro e, em março, desembarca no Reino Unido. A primeira aparição pública como versão de produção acontece em outubro, no Salão de Sidney.

O crescimento do mercado brasileiro de automoveis

O crescimento do mercado brasileiro, de 2010 para cá, também fez crescer as dimensões dos automóveis. Depois de décadas dominadas por lançamentos de carros compactos, são hatches e picapes médias e utilitários esportivos leves que dominam as novidades do setor automotivo.

São cerca de 70 modelos previstos para chegar por aqui em 2012, entre carros totalmente novos, reestilizações e novas gerações que serão conhecidas ao longo do ano. E, em especial, no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo no último trimestre do ano.

Claro que os compactos continuam presentes e com o maior apelo de venda. A nova geração do hatch CitroënC3, fabricada em Porto Real, no interior fluminense, é um deles. Ele vai dividir a linha de produção com a antiga geração do modelo, que continua a ser fabricada.

Além dele, o aclamado DS3 – já flagrado em testes em estradas brasileiras – está com o passaporte carimbado para o Brasil. O Peugeot 208 – que divide a plataforma com o novo C3 – também pode chegar ao país, para renovar o portfólio da marca no segmento menor.

A Chevrolet lança em 2012 o “altinho” Sonic – também chamado de Aveo em alguns mercados – nas versões hatch e sedã, ocupando o segmento imediatamente superior ao Cobalt e abaixo do Cruze. A chinesa Lifan deve apresentar ainda o 520, um hatch compacto do porte do Punto, mas com preço substancialmente menor.

A Fiat irá prosseguir a renovação da linha Palio, com o Novo Siena ainda no primeiro trimestre do ano. O carroterá diferenças no visual externo em relação ao hatch – faróis e grade serão exclusivos –, além do entre-eixos alongado para maior espaço interno.

Uma possibilidade para 2012 é que Palio Weekend e Strada sofram apenas reestilizações para se aproximarem visualmente do Novo Palio, mantendo a plataforma da primeira geração. O Punto finalmente recebe seu primeiro face-lift e adota a “cara” do modelo europeu.

Volkswagen Gol e Voyage também devem ganhar o primeiro “tapa” no visual, e adotar a frente mais parecida com a do Fox, comum a todos os outros modelos da marca. A Hyundai também pretende fazer barulho com o pequeno HB – cujo nome oficial ainda não foi definido.

Ele está em fase final de ajustes antes do lançamento em outubro. Ambiciosamente, a marca quer abocanhar uma boa fatia do mercado dominado por Gol e Palio no Brasil. A Toyota é mais uma estreante no segmento, com a versão brasileira do Etios – com carrocerias hatch e sedã e motor 1.5 litro –, fabricada nas novas instalações da marca em Sorocaba, no interior de São Paulo. O modelo de baixo custo já é fabricado e vendido na Índia desde meados de 2011.

Entre os médios, a Peugeot abre o ano com o novo 308, que aposenta de vez o cansado 307. O hatch produzido na Argentina será equipado com os mesmos motores 1.6 16V e 2.0 16V, com até 116 cv e 151 cv respectivamente, que já rodavam no 307 e movem o atual 408.

Este sedã é outro que tem novidades aguardadas para 2012, com uma nova versão topo de linha com o eficiente 1.6 litro turbinado e calibrado para 165 cv – ele rende 156 cv no crossover 3008. A marca do leão ainda deve importar o luxuoso 508, para ocupar o topo da gama francesa.

E, para pôr a GM de volta na briga entre os hatches médios, chega ao país o Cruze hatch. A vinda da nova geração do Citroën C4 ficou para mais tarde, mas o atual deve ganhar retoques no visual. Também há rumores sobre o lançamento da sétima geração do Golf ainda em 2012, produzida junto com o Jetta no México para manter o preço competitivo.

Outro Volkswagen mexicano a chegar é o novo Beetle. Além dele, a nova geração do Hyundai i30 também chega ano que vem, assim como o chinês JAC J5. A Toyota também importará quantidades limitadas do híbridoPrius, com preço estipulado em R$ 100 mil, para testar a receptividade da tecnologia no país.

As picapes médias – segmento paralisado em 2011 – também terão novidades em 2012. Ford e Chevroletinvestem nas conhecidas e respectivas Ranger e S10. Ambas ganharam novas gerações na Ásia e chegarão ao Brasil cheias de tecnologia para tentar fazer frente à líder Toyota Hilux.

A tímida Amarok enfim recebe o câmbio automático – um moderno de oito marchas –, junto com a variante mais potente do 2.0 biturbo, com 180 cv. Entre os utilitários, a GM traz de volta a Blazer, baseada no conceitoTrailBlazer, com a plataforma da nova picape.

A Ford também quer balançar o mercado com a segunda geração do Ecosport, feita em Camaçari, na Bahia. Com visual totalmente novo, vem para combater de frente a ofensiva do Renault Duster que tomou a liderança depois de longos oito anos de vendas do modelo da Ford. Uma nova geração do Honda CR-V também chega ao Brasil, e a Chery irá mexer no chinês Tiggo, que mantém o foco no custo/benefício.

No segmento premium, a Audi sustenta a aposta nos compactos e traz o A1 Sportback, a versão com cinco portas de seu menor modelo. O utilitário pequeno Q3 também deve chegar logo no primeiro semestre, enquanto a terceira geração do hatch A3 fica para a segunda metade do ano.

A BMW lança em maio o novo Série 3, que já teve os preços fixados em R$ 198 mil para o 328i e R$ 341 mil para o 335i. A Mercedes-Benz começa a vender no país os novos Classe B e o utilitário médio-grande ML. AVolkswagen ainda completa a linha com o Passat CC reestilizado, que mantém o V6 de 3.2 litros sob o capô.

 noticias retiradas do site http://www.noticiasautomotivas.com.br.

calendário de lançamentos para 2012 ATE OUTUBRO

2012

Janeiro

Novo BMW Série 1
Ford Ecosport

Fevereiro

Audi Q3
Chevrolet S10
Fiat Siena
Kia Optima
Peugeot 308


Março

Palio Weekend reestilizada
Chevrolet Cruze Hatch
JAC J5
Chevrolet Sonic
Peugeot 408 Turbo;

Abril

BMW M5
Honda CR-V
Ford Ranger
Chevrolet Cobalt 1.8 automático;

Maio

Audi A1 Sportback
BMW Série 3
Volkswagen Gol e Voyage reestilizados

Junho

Chery Tiggo reestilizado
Volkswagen Amarok 180 cv automática

Julho

Nova minivan da Chevrolet

Agosto

Citroën C3
Citroën DS3

Setembro

Audi A3
Chrysler 300C
Dodge Challenger

Outubro

Chevrolet Blazer
Hyundai HB
Nova geração do Hyundai i30
Mercedes-Benz Classe B
Volkswagen Passat CC
Mercedes-Benz ML
Volkswagen Beetle
Toyota Etios
Subaru Impreza
Subaru BRZ
Chevrolet Malibu

O melhor blog de trolagem da internet

The memes Factory

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Lançamento:Mercedes-Benz SLK 250

Mercedes-Benz SLK 250

Quem for a uma concessionária Mercedes-Benz atrás de algum modelo da linha SLK vai ter que refazer as contas ou repensar as prioridades. Isso porque a montadora alemã – que, embora não seja a mais afetada pelas novas regras de tributação do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), foi também sensivelmente abalada – teve que rearranjar a oferta do seu roadster de entrada, reduzindo-a a uma só versão: a estreante SLK 250, por R$ 249.900. Na prática, aqueles que pretendiam comprar o SLK 200, que custava R$ 202.900, terão que desembolsar um valor maior do que o previsto; e os que dispunham de R$ 252.900 para gastar no topo de linha SLK 350 serão obrigados a se contentar com um carro menos potente.A principal diferença do SLK 250 em relação ao outrora modelo de entrada está no motor: trata-se do mesmo 1.8 CGI (turbo), mas com potência e torque elevados de 184 cavalos e 27,5 kgfm para 204 cv e 31 kgfm, respectivamente. Já o SLK 350 é dotado de um 3.5 V6 (aspirado), de 306 cv e 37,7 kgfm de torque. No segundo semestre a empresa começará a vender o SLK 55 AMG, com um brutal 5.5 V8, de 415 cv.

No visual – que nesta terceira geração tem o superesportivo SLS como inspirador –, o SLK 250 é praticamente igual ao SLK 350, exceto pelas rodas 17, que no outro modelo são de 18 polegadas. Faróis de bixenônio e LEDs também estão lá.A lista de equipamentos é a mesma do modelo mais caro, e a Mercedes destaca itens como os bancos revestidos de um couro especial, que absorve menos calor (Sun-Reflective Leather); bancos elétricos com memória para três posições, seis airbags (frontais e laterais para o tórax e a cabeça), sistema que detecta sinais de sonolência do motorista (Attention Assist), Neck-Pro (que desloca os apoios de cabeça dos bancos em caso de colisão traseira), Parktronic (que ajuda na baliza), entre outros.

impressões

Nos 350 km de test-drive, saindo de São Paulo e seguindo até o litoral norte do estado – ora por convidativas estradas sinuosas, ora atravessando pisos não muito bem cuidados –, foi possível concluir que a redução na oferta do SLK não será lá grande problema. Primeiro porque o lançamento entrega níveis de potência e equipamentos que justificam o preço superior em relação ao SLK 200. A diferença de R$ 47 mil é significativa, claro, mas talvez não seja tão grande para quem já chegou ao patamar financeiro de poder estacionar um roadster na garagem, o tipo de carro feito para divertir e atrair olhares (e provavelmente o segundo carro do proprietário).

Segundo porque a diferença de 102 cv em relação ao SLK 350, que no papel sugere algo substancialmente inferior, ganha outras dimensões na prática. O SLK 250 acelera e retoma velocidade quase tão deliciosamente quanto o modelo mais potente. O vigor a cada investida no acelerador, a estabilidade exemplar e o sedutor ronco do motor (especialmente nas trocas de marchas) não vão alegrar muito menos em relação ao modelo mais potente e caro. Segundo dados da Mercedes, o 250 vai do 0 aos 100 km/h em 6,6 segundos, enquanto o 350 faz o mesmo com 1 segundo a menos. No fim das contas, qual a importância de 1 segundo, quando não se está numa pista de corrida?

E o motor 1.8 turbo do SLK 250 ainda leva a evidente vantagem de beber menos. Durante o teste, o computador de bordo registrou 9 km/l de média – valor impensável se fosse o SLK 350 durante o teste.

Criticáveis são apenas o acionamento da capota rígida, que apesar de não exigir qualquer esforço só pode ser acionada com o carro parado; o posicionamento das alavancas de seta e do limpador de parabrisa (que ficam do mesmo lado e estão muito próximas entre si), e o modo como se troca de marchas na alavanca: ao invés de movimentar a alavanca para frente ou para trás, o motorista a desloca para a esquerda ou direita para diminuir e subir marchas. Porém, como são velhas tradições da Mercedes, é provável que os habituais clientes da marca já estejam acostumados.

O lançamento do SLK 250 prova que, indiscutivelmente, o consumidor foi o maior prejudicado com as novas regras impostas pelo governo brasileiro. Os preços subiram e, consequentemente, as opções emagreceram. Por outro lado, mostra também que as importadoras – recalculando aqui e enxugando ali – vão sobrevivendo até que suas possíveis fábricas no Brasil se tornem viáveis.

Nissan-Murano

Nissan-Murano

O Salão de Los Angeles é o palco do primeira aparição públicada versão reestilizada do Murano, que refina as características que lhe garantiramsucesso: espaço interno de minivancom a versatilidade de um utilitário esportivo. Nesta segunda geração, todas as versões são equipadascomo motor 3.5 V6 de 265 cavalos e 34,28 mkgf, controle de tração e de estabilidade, além de uma evolução do câmbio Xtronic CVT, que possui a capacidade de se adaptar ao modo de condução do motorista, que pode optar pela tração 4x2 dianteira ou integral.

Com uma nova plataforma - chamada "D",a mesma do sedã Altima -, ele trazsuspensão com vários componentes em alumínio, queproporciona menos ruído e vibração e uma melhor dirigibilidade. As principais mudanças estéticas ficam por conta da grade dianteira, que agora está mais integrada aos faróis, novo capô e lanternas traseiras, que ficarammaiorese acompanham o novo desenho da tampa traseira.

Outros itens de conforto incluem a abertura elétrica do porta-malas, limpadores de pára-brisa com sensor de chuva, câmera traseira para facilitar manobras, aquecimento dos assentos para todos os ocupantes, tocador de DVD, bluetooth, disco rígido de 9Gb para armazenamento de música, rádio digital via satélite e tela de 7 polegadas com acesso a informações como consumo, temperatura do ar-condicionado e manutenção do veículo.

A nova versão do crossover da Nissan estará disponível no mercado norte-americano na virada do ano. Jà os europeusdeverão esperar um pouco mais: a Nissandiz que o modelo estará à venda no final de 2008.

Renault-Sandero

Renault-Sandero

O Sandero foi um carro desenvolvido para mercados emergentes como o Brasil. Com o generoso espaço interno do Logan aliado a um desenho mais atraente, o carro virou o maior sucesso de vendas da marca por aqui. Mas, quatro anos depois de seu lançamento, chegou a hora do Sandero mudar.As mudanças foram discretas e provavelmente não foram tão custosas à Renault. Na frente, o para-choque ganhou uma grade dianteira parecida com as novidades da marca na Europa, como o Twingo e o novo Mégane – nenhum deles com data prevista para chegarem aqui. A lateral permaneceu intocada e a traseira ganhou lanternas com superfície em alto relevo. A versão aventureira Stepway também recebeu novo visual. No geral, as alterações não foram significativas, mas conseguiram dar um ar de novidade ao modelo. 

A Renault também aproveitou a atualização para corrigir alguns defeitos do projeto original. A principal delas foi a mudança da posição dos comandos dos vidros elétricos. Os botões saíram da parte debaixo do console central e foram para as portas, onde deveriam estar desde o princípio. A abertura do tanque agora é realizada por meio de um comando interno e a montadora afirma que melhorou o isolamento acústico da cabine, que ganhou novas opções de revestimento nos bancos e painéis de portas. 

Não foram feitas mudanças na parte mecânica, e a aguardada oferta do câmbio automático parece que ficou para depois. A boa notícia é que todas as versões do Sandero 2012 – ou Novo Sandero, como prefere a Renault – estão mais baratas. A versão de entrada do Sandero, a Authentique 1.0 16V Hi-Flex, tem preço sugerido de 28.700 reais (ante 29.690 reais de seu antecessor), sem opcionais. O Sandero Expression 1.6 8V caiu de 34.740 reais para 33.600 reais e o aventureiro Stepway, que custava 45.690 reais, agora pode ser comprado por 42.600 reais. Seus rivais continuam sendo Chevrolet Agile e VW Fox, que ganharam a companhia do novato JAC J3. 

Se você se interiçou veja agora algumas opções de preço.

Novo Sandero Expression 1.0 16V Hi-Flex: R$ 31.300 

Novo Sandero Stepway 1.6 16V Hi-Flex: R$ 42.600

Novo Sandero Privilège Hi-Torque: R$ 40.400 

Novo Sandero Authentique 1.0 16V Hi-Flex: R$ 28.700 

Lançamento: New Beetle

New Beetle

                   

                           

O New Beetle trouxe de volta as formas do carismático Fusca, mas, depois de 12 anos de vida, precisava de uma atualização. A nova geração do "besouro" está um pouco menos arredondada, mas ainda guarda semelhanças com o Volkswagen mais famoso de todos os tempos.
O Beetle 2012 - que perde a palavra "New" em seu nome de batismo - ganhou formas mais musculosas, numa tentativa de deixá-lo mais esportivo e, de quebra, conquistar a simpatia do público masculino. De fato, olhando com mais atenção nota-se o esforço dos designers em fazer o Beetle parecer mais encorpado sem perder as referências nostálgicas de lado, como a BMW fez bem como o MINI Cooper.
Na frente, os faróis arredondados estão mais largos e podem ser equipados com iluminação bi-xenon e LEDs, itens cada vez mais presentes nos lançamentos mundiais. Olhando de lado, o Beetle 2012 se destaca pelo para-brisa recuado, o teto reto (inspirado no conceito Ragster, de 2005) e a queda da traseira, que lembra o Fusca original. E por falar na parte de trás, o Beetle substituiu as antigas lanternas redondas por um conjunto em forma de "U" deitado, parecido com as lanternas do Scirocco. No geral, o besouro cresceu: ele está 8,4 centímetros mais largo e 15,2 centímetros mais longo que seu antecessor.
O interior trocou o ar lúdico e as formas arredondadas por uma cabine mais sóbria. Há traços de esportividade no formato do volante e nos três mostradores analógicos no topo do console central, mas os traços do habitáculo aproximam o Beetle da austeridade de seus primos Golf, Passat e Touareg.
O veículo terá três opções de acabamento - Beetle, Design e Sport - e cada uma delas vai contar com revestimentos e itens exclusivos, embora a VW não tenha revelado detalhes. O Beetle pode ser equipado com itens até então inéditos no modelo, como partida sem chave, sistema de navegação por satélite e teto solar panorâmico. Na segurança, o novo modelo faz bonito, com a oferta de controle de estabilidade (ESP) e seis airbags de fábrica. A versão mais luxuosa será equipada também com o bloqueio eletrônico do diferencial (XDS) que equipa a sexta geração do Golf.
A gama de motorizações do Beetle 2012 inclui três propulsores a gasolina (1.2 TSI de 105 cv, 1.4 TSI de 160 cv e 2.0 TSI de 200 cv) e outros dois a diesel (com 105 cv e 140 cv). Nos Estados Unidos, o carro terá também o motor 2.5 de cinco cilindros a gasolina, que gera 170 cv e vai ocupar o papel de versão de entrada na terra do Tio Sam.
Depois de fazer sua estreia mundial em três cidades diferentes (Nova Iorque, Xangai e Berlim) no dia 18 de abril, o Beetle 2012 será apresentado oficialmente na América do Norte entre setembro e outubro. O lançamento na Europa está previsto para outubro e novembro, um mês após o Salão de Frankfurt. Na Ásia, o modelo chega em fevereiro de 2012 e, na América do Sul, seu debute está agendado entre o fim de 2012 e o começo de 2013